第三十二章推进器（第2页）

    这种设计在百年前是没办法完成的。
    无论是当时的引擎技术还是储存器材料达不到瞬间释放大量动能的要求。
    卡斯帕曾经尝试了数以百计的材料。
    用以制造能够承受能量压缩和瞬间释放时候冲力的动能储存器，可是都无法达到要求。
    而他为了给辅助推进器提供足够的动力而设计地微型战舰版引擎，也同样没能完成。
    即便如此，在这两样设计中，卡斯帕也完成了大量关键技术的研究。
    最重要的一项研究，就是他完成了双轨能量回路的结构构建模型。
    动能储存器的核心，是由数十万个大小在一立方毫米的能量加速舱组成的。
    现代最先进的动能储存器所使用地能量加速舱，采用地都是单轨能量回路。
    先进与否。
    只在于储存器核心的加速舱，随各式储存器结构不同而出现不同地分布和效率。
    而卡斯帕建立的双轨能量回路结构，则从根本上完全抛弃了单轨能量回路的设计思路，使能量在同样大小的能量加速舱中，可以获得更大的加速力。
    这个技术，将能量回路的加速放大了不止一倍！
    可是，卡斯帕的设计，只能存在于理论和电脑模拟当中。
    他虽然完成了结构模型的建立。
    不过以当时的微型化技术。
    却无法达到在一立方毫米的空间内，制造出他设计的双轨能量回路结构。
    这个跨时代的设计沉寂了上百年。
    现在，却被胖子给挖了出来。
    对于胖子来说，卡斯帕无法逾越的微型技术根本不成问题。
    百年来，微型技术可以用突飞猛进来形容。
    而在一年前，米兰主持的微型化技术更是取得了重大突破。
    逻辑的微型舰艇版雷达，就是这项技术的成果。
    盯着卡斯帕的双轨能量回路结构想了整整三天后，胖子没有动手将其付诸实际。
    这个异想天开的家伙，并不满足于单单制造双轨能量回路结构的能量加速舱，他在仔细的研究了双轨回路结构后，又在结构图上添加了两个回旋，更改了几条线。
    他把新的结构，称为四轨回旋加速！
    完成了这个结构以后，胖子就把加速舱结构设计给丢开了。
    在他的概念里，他不过是依循卡斯帕的理论，在微型化技术的基础上，对双轨回路的离心螺旋结构进行了一点改进而已。
    这种结构，对机甲有什么好处，胖子很清楚。
    可是，这种结构在机甲界意味着什么，胖子却一点也没意识到。